Велосипеды для взрослых подбираются по размеру рамы, а размер колеса влияет только на стиль катания.

Диаметр колес важное значение играет в проходимости и скорости велосипеда.

Трюковые велосипеды имеют размер колес «20»

«24» велосипеды для подростков от 125 см до 155

«26» параметры с таким значением применяются в горных и прогулочных транспортных средствах. 

«27.5» в магазине можно встретить велосипеды с таким диаметром. Это новинки, которые пришли на смену горным моделям с диаметром колес «26»

«28» можно встретить в гибридных, туристических и шоссейных велосипедах. 

«29» найнеры, велосипеды с таким размером колес отлично подходят для дальних расстояний и бугристой местности. 

Каждая модель велосипеда имеет ростовку и маркировку. Необходимо при покупке велосипеда в магазине «примерить» раму под себя. Сделать это просто. Надо перекинуть ногу через раму и встать ногами на пол. Над рамой должно быть расстояние ни менее 5 см.

Если покупка велосипеда осуществляется в интернет-магазине M-Velo.by, существуют определенные стандарты, которые следует учитывать. Высоту рамы можно определить с учетом параметров.

Как правильно выбрать раму под рост?

Для подростков нужно учитывать параметры рамы. Они исчисляются в дюймах:

1. Рост ребенка от 120 до 140 см - рама «11».

2. От 125 до 145 см - рама «12».

3. От 130 до 145 см - рама «13».

4. От 135 до 155 см - рама «14».

Взрослый велосипед подбирается аналогично подростковому. Учитывается рост велосипедиста и подбирает согласно параметрам рама.

1. от 145 до 160 см - рама «15»

2. от 150 до 165 см - рама «16».

3. от 156 до 170 см - рама «17».

4. от 167 до 178 см - рама «18».

5. от 172 до 180 см - рама «19».

6. от 178 до 185 см - рама «20».

7. от 180 до 190 см - рама «21».

8. от 185 до 195 см - рама «22».

9. от 190 до 200 см - рама «23».

10. от 195 до 210 см - рама «24»

Мощность аккумулятора электровелосипеда измеряется в ватт-часах (Wh) или ампер-часах (Ah) и представляет собой количество электрической энергии, которое может быть хранимо в аккумуляторе. Эта характеристика определяет дальность поездки на электровелосипеде без подзарядки. Чем выше мощность аккумулятора, тем дольше вы сможете использовать велосипед перед тем, как его придется зарядить. Например, если у вас есть аккумулятор емкостью 500 Вт⋅ч, то это означает, что при потреблении энергии в 500 Вт велосипед может двигаться в течение часа. Важно помнить, что мощность аккумулятора не является единственным критерием при выборе электровелосипеда, так как на дальность поездки также влияют другие факторы, например, режим езды, вес велосипедиста и территория перемещения.

Напряжение аккумулятора электровелосипеда измеряется в вольтах (V) и также является важной характеристикой. Это напряжение определяет, насколько эффективно аккумулятор может обеспечивать питание двигателю велосипеда. Обычно электровелосипеды оснащены аккумуляторами с напряжением от 36V до 72V, но существуют и модели с другими значениями напряжения.

Чем выше напряжение аккумулятора, тем больше мощность может быть передана двигателю, что в свою очередь повышает скорость и ускорение велосипеда. Однако, важно помнить, что при увеличении напряжения аккумулятора также увеличивается вес и стоимость аккумулятора.

Выбор напряжения аккумулятора зависит от ваших потребностей и предпочтений. Для тех, кто предпочитает длительные поездки с высокой скоростью, аккумулятор с более высоким напряжением может быть предпочтительным. В то же время, для повседневного использования в городских условиях аккумулятор с низким напряжением может быть более чем достаточным.

Закрытая – классический вариант рамы, которая состоит из труб, образующих два треугольника. Обладает повышенной жесткостью и способна выдерживать высокие нагрузки, поэтому открытая рама идеальна для бездорожья. В конструкции чаще всего нижняя трубка шире по размерам, ведь на неё идёт вес велосипедиста. Массивные размеры позволяют использовать велосипед людям с высоким ростом. 

Открытая – разновидность рамы у которой отсутствует верхняя трубка или она изогнута и опущена до нижней. Считается "женской" рамой, ведь с ней девушкам легче садиться на велосипед в юбке или платье и при этом не испытывать дискомфорт. Чтобы посадка была ещё более удобная, нижнюю трубку немного выгибают. Закрытый тип по длине меньше открытого, вес при этом также уменьшен.

Общее количество скоростей, а точнее, передаточных отношений привода велосипеда. Известно, что количество скоростей определяется как количество комбинаций всех ведущих (на каретке) и ведомых (на кассете) звезд. И если рассматривать существующие правила использования велосипедов, тогда можно прийти к выводу, что соединение цепью крайних звезд не рекомендуется производителем. Для велосипедов, оснащённых специальной системой на три звезды и кассетой на восемь звезд количество скоростей считается, как 3 × 8 = 24.

Запас хода — это расстояние, которое электровелосипед может проехать на одном полностью заряженном аккумуляторе. Производители часто указывают максимальные значения, достижимые в идеальных условиях, но реальный пробег зависит от множества факторов.

• Малый запас хода (25–40 км): Подходит для коротких поездок по городу, если у вас аккумулятор небольшой емкости (около 10 А·ч) и вы часто используете максимальный уровень помощи или едете по холмистой местности.

• Средний запас хода (40–60 км): Наиболее распространенный показатель для повседневных поездок. Обеспечивается аккумулятором 10–15 А·ч при смешанном режиме езды (ровная дорога с редкими подъемами) и умеренном использовании педалей.

• Большой запас хода (60–100+ км): Возможен с аккумуляторами высокой емкости (от 15 А·ч и выше), экономичным стилем вождения, на ровной поверхности и с минимальным использованием электродвигателя. Подходит для длительных путешествий и туризма.

Важно: На запас хода сильно влияют вес велосипедиста и груза, рельеф местности, давление в шинах, сила встречного ветра и температура воздуха (зимой запас хода может снижаться на 20–30%). Езда только на электроприводе без помощи педалей примерно вдвое сокращает расстояние по сравнению с максимальными заявленными значениями.

Манетки (шифтеры) являются неотъемлемой частью велосипеда. Они позволяют переключать передачи во время езды на велосипеде. Выделяют несколько типов манеток, а именно:

1.  Grip-Shift шифтеры (Грип -шифт).

Это элемент вращательного типа. Вспомогательным элементом является поворотная часть грипсы. Ее длина составляет около 50 мм. Из достоинств можно отметить удобное и простое переключение, есть тонкая настройка.

2.  Комбинированные шифтеры.

Представляют собой объединенные манетки. Совмещены с тормозной системой. Могут быть простыми и Dual Control. Тормозная клешня имеет две степени свободы. Главным достоинством стоитотметить легкое и наиболее комфортное управление. Комбинированные манетки пользуются спросом у велосипедистов.

3.  Триггерные шифтеры.

Отличаются от других шифтеров принципом управления. Оба рычажка расположены снизу, сброс и подъем осуществляется при помощи большого пальца. К достоинствам можно отнеститрадиционную конструкцию. Удобство и безопасность. Легкое переключение в дождливую погоду, при мокрых руках.

4.  Шоссейные шифтеры.

Одни из самых распространенных манеток. Включает в себя рычаг тормозной, систему переключений передач. Рукоятка используется для удержания руля. К достоинствам следует отнести отличную эргономику. Функционирует быстрое переключение передач.

Двигатель в электровелосипеде может быть расположен на различных частях велосипеда, и это влияет на характеристики и управляемость велосипеда. Существуют три основных способа размещения двигателя:

1. Мотор в переднем колесе: В этом случае электрический двигатель установлен в переднем колесе велосипеда. Такое расположение обеспечивает простоту установки и обслуживания, и такой велосипед будет иметь привычное поведение при управлении. Однако, данное расположение может иногда приводить к потере сцепления на скользких поверхностях.

2. Мотор в заднем колесе: В этом случае электрический двигатель установлен в заднем колесе. Такое расположение обеспечивает лучшую тягу и динамику велосипеда, также позволяет использовать велосипед с обычным механическим переключением скоростей. Однако, такой велосипед может быть несколько тяжелее и сложнее в обслуживании.

3. Мотор в центре (в боксе каретки): В этом случае электрический двигатель установлен в районе каретки велосипеда. Такое расположение обеспечивает равномерное распределение веса и лучшую управляемость, а также позволяет использовать механическое переключение скоростей вместе с электрической поддержкой.

Выбор расположения двигателя зависит от предпочтений и целей велосипедиста. Каждый вариант имеет свои преимущества и недостатки, и лучший вариант определяется индивидуальными потребностями пользователя.

Велосипедная трансмиссия является важной составляющей транспортного средства. Она передает усилие от ног человека к колесу. Можно выделить несколько видов трансмиссии, а именно:

1. С внутренним переключателем. Строится на основе планетарной втулки. В трансмиссию входит система с одной ведущей звездой, ведомой звездой и цепью. Они обладают большой нагрузочной способностью. Регулярное обслуживание не требуется.

2. С внешним переключателем. Трансмиссия распространена во многих моделях велосипедов. Включает в себя переключатель (задний, передний), манетки, цепь, блок задних звезд, до 11 штук и передних до 3 звезд. Ориентирована на спортивные модели, тяжелые условия применения. Нуждается в регулярном обслуживании, чистке и смазке.

3. Односкоростная (синглспид). Представляет собой механизм свободного хода (храповик). Расположен в задней втулке. Предает нагрузку при одном направлении вращения педалей.

При покупке велосипеда, вне зависимости от его модификации и назначение, необходимо обратить внимание на тормозную систему. Это важный показатель безопасности на дороге и комфорта в движении. 

По способу передачи различают:

- механические 
- гидравлические тормоза.

Виды и принцип работы

Существует несколько видов тормозной системы. Это дисковая, ободная, барабанные и роллерные. Каждая имеет свои достоинства и недостатки.

1. Дисковый тормоз стоит дороже остальных систем. Однако, он наиболее надежный и устойчивый по сравнению с другими видами тормозов. Торможение происходит за счет придавливания колодок к ротору. Разделяются на гидравлические и механические.

2. Дисковый механический работает за счет тормозного усиления с помощью тросика.

3. Дисковый гидравлический работает за счет передачи жидкости по гидролинии.

4. Ободной тормоз работает при помощи дугообразных рычагов тормозных колодок. Подразделяются на тормозные системы: кантилеверные, клещевые и V-brake. Включается тормозная система за счет прижима колодки тормоза к ободу колеса.

5. Барабанные тормозные системы (ножные) управляются ручным способом или ногой. Применяют в городских и дорожных велосипедах старого типа.

6. Роллерные тормоза относятся к категории барабанных. Механизм роллерного тормоза запускается от тормозной ручки, от которой идет тросик.

7. Клещевые тормоза имеют изогнутую форму. Тормозная система используется на шоссейных велосипедах. Установка происходит на передних колесах.

При покупке велосипеда, вне зависимости от его модификации и назначение, необходимо обратить внимание на тормозную систему. Это важный показатель безопасности на дороге и комфорта в движении.

По способу передачи различают: 

- механические
- гидравлические тормоза.

Виды и принцип работы

Существует несколько видов тормозной системы. Это дисковая, ободная, барабанные и роллерные. Каждая имеет свои достоинства и недостатки.

1. Дисковый тормоз стоит дороже остальных систем. Однако, он наиболее надежный и устойчивый по сравнению с другими видами тормозов. Торможение происходит за счет придавливания колодок к ротору. Разделяются на гидравлические и механические.

2. Дисковый механический работает за счет тормозного усиления с помощью тросика.

3. Дисковый гидравлический работает за счет передачи жидкости по гидролинии.

4. Ободной тормоз работает при помощи дугообразных рычагов тормозных колодок. Подразделяются на тормозные системы: кантилеверные, клещевые и V-brake. Включается тормозная система за счет прижима колодки тормоза к ободу колеса.

5. Барабанные тормозные системы (ножные) управляются ручным способом или ногой. Применяют в городских и дорожных велосипедах старого типа.

6. Роллерные тормоза относятся к категории барабанных. Механизм роллерного тормоза запускается от тормозной ручки, от которой идет тросик.

7. Клещевые тормоза имеют изогнутую форму. Тормозная система используется на шоссейных велосипедах. Установка происходит на передних колесах.

Материал рамы определяет не только вес электровелосипеда, но и то, как он гасит вибрации от дороги.

• Алюминий: Легкий, не ржавеет, хорошо разгоняется. Жестче стали, поэтому мелкие неровности дороги чувствуются сильнее. Идеален для города и частых поездок.

• Сталь / Хромомолибден: Тяжелее, но прощает ошибки: отлично гнется на ямах, меньше усталость рук, «живучая» и ремонтопригодна (варится в любом гараже). Выбор для туризма и бездорожья.

• Карбон: Углепластик. Встречается редко в силу дороговизны. Максимально легкий, но боится точечных ударов.

Тип аккумулятора определяет надежность, долговечность и безопасность батареи вашего электровелосипеда. От этого зависит, как долго прослужит аккумулятор и насколько стабильно он будет отдавать энергию.

• Свинцово-кислотные (VRLA / AGM): Самый бюджетный и тяжелый вариант. Встречается в основном в самых дешевых моделях. Быстро теряют емкость на морозе, имеют небольшой ресурс циклов зарядки (около 200–300) и очень много весят. Для современных электровелосипедов используются редко.

• Литий-ионные (Li-ion): Самый распространенный тип в современных электровелосипедах. Оптимальное соотношение цены, веса и емкости. Легкие, компактные, не имеют «эффекта памяти». Срок службы составляет 500–800 циклов зарядки. Основной минус — чувствительность к глубокому разряду и перепадам температур.

• Литий-железо-фосфатные (LiFePO4): Более безопасный и долговечный вариант литиевых батарей. Выдерживают до 1500–2000 циклов зарядки, менее чувствительны к высоким температурам и механическим повреждениям. Немного тяжелее и дороже обычных литий-ионных, но служат значительно дольше.

• Литий-полимерные (Li-Po): Легкие и компактные, способны отдавать высокий ток. Используются в основном в спортивных и мощных моделях. Требуют бережного обращения и качественной системы управления зарядом (BMS), так как чувствительны к перезаряду и вздутию.

Максимальная нагрузка (грузоподъемность) — это общий вес, который может безопасно выдержать электровелосипед. В него входит вес самого велосипедиста, перевозимых грузов, багажа и пассажиров (если это предусмотрено конструкцией).

• Стандартная нагрузка (100–120 кг): Наиболее распространенный показатель для городских и прогулочных моделей. Рассчитан на среднестатистического велосипедиста с небольшим багажом или рюкзаком.

• Повышенная нагрузка (120–150 кг): Встречается у усиленных моделей с крепкими рамами, усиленными колесами и более мощными тормозами. Подходит для крупных велосипедистов или для тех, кто планирует перевозить тяжелые грузы в велокорзинах и сумках.

• Грузовые модели (150–200+ кг): Специализированные электровелосипеды для перевозки больших объемов грузов или даже дополнительных пассажиров (например, детей в специальных креслах или грузовых прицепах). У них усилена каждая деталь — от рамы до спиц.

Важно: Превышение максимальной нагрузки опасно! Это может привести к поломке рамы, ободу колеса, быстрому износу тормозов и подшипников, а также к ухудшению управляемости и увеличению тормозного пути. Всегда учитывайте полный вес: велосипедист + одежда + рюкзак + все установленные аксессуары.