Электровелосипед Aist Amper 28 (19, черный, 2025) Артикул 18.09.65.4

Материал рамы определяет не только вес электровелосипеда, но и то, как он гасит вибрации от дороги.

• Алюминий: Легкий, не ржавеет, хорошо разгоняется. Жестче стали, поэтому мелкие неровности дороги чувствуются сильнее. Идеален для города и частых поездок.

• Сталь / Хромомолибден: Тяжелее, но прощает ошибки: отлично гнется на ямах, меньше усталость рук, «живучая» и ремонтопригодна (варится в любом гараже). Выбор для туризма и бездорожья.

• Карбон: Углепластик. Встречается редко в силу дороговизны. Максимально легкий, но боится точечных ударов.

Велосипедная трансмиссия является важной составляющей транспортного средства. Она передает усилие от ног человека к колесу. Можно выделить несколько видов трансмиссии, а именно:

1. С внутренним переключателем. Строится на основе планетарной втулки. В трансмиссию входит система с одной ведущей звездой, ведомой звездой и цепью. Они обладают большой нагрузочной способностью. Регулярное обслуживание не требуется.

2. С внешним переключателем. Трансмиссия распространена во многих моделях велосипедов. Включает в себя переключатель (задний, передний), манетки, цепь, блок задних звезд, до 11 штук и передних до 3 звезд. Ориентирована на спортивные модели, тяжелые условия применения. Нуждается в регулярном обслуживании, чистке и смазке.

3. Односкоростная (синглспид). Представляет собой механизм свободного хода (храповик). Расположен в задней втулке. Предает нагрузку при одном направлении вращения педалей.

Количество звезд в системе (передней звезде) в велосипеде также может варьироваться в зависимости от типа и назначения велосипеда. Обычно в системе велосипеда устанавливаются от 1 до 3 передние звезды.

У горных велосипедов часто используется система с двумя или трех звездами (2x или 3x), которые предназначены для переключения передних передач и обеспечивают широкий диапазон передаточных соотношений, что полезно при катании по различным типам местности.

У шоссейных велосипедов чаще всего применяется система с двумя звездами (2x), хотя также могут использоваться и системы с одной или тремя звездами.

Еще более специализированные типы велосипедов, такие как гоночные или трековые велосипеды, могут иметь специальные системы с одной звездой, которая оптимизирована для определенного вида трассы или дисциплины.

В любом случае, количество звезд в системе велосипеда выбирается в зависимости от потребностей и предпочтений велосипедиста, а также от условий его эксплуатации.

Манетки (шифтеры) являются неотъемлемой частью велосипеда. Они позволяют переключать передачи во время езды на велосипеде. Выделяют несколько типов манеток, а именно:

1.  Grip-Shift шифтеры (Грип -шифт).

Это элемент вращательного типа. Вспомогательным элементом является поворотная часть грипсы. Ее длина составляет около 50 мм. Из достоинств можно отметить удобное и простое переключение, есть тонкая настройка.

2.  Комбинированные шифтеры.

Представляют собой объединенные манетки. Совмещены с тормозной системой. Могут быть простыми и Dual Control. Тормозная клешня имеет две степени свободы. Главным достоинством стоитотметить легкое и наиболее комфортное управление. Комбинированные манетки пользуются спросом у велосипедистов.

3.  Триггерные шифтеры.

Отличаются от других шифтеров принципом управления. Оба рычажка расположены снизу, сброс и подъем осуществляется при помощи большого пальца. К достоинствам можно отнеститрадиционную конструкцию. Удобство и безопасность. Легкое переключение в дождливую погоду, при мокрых руках.

4.  Шоссейные шифтеры.

Одни из самых распространенных манеток. Включает в себя рычаг тормозной, систему переключений передач. Рукоятка используется для удержания руля. К достоинствам следует отнести отличную эргономику. Функционирует быстрое переключение передач.

При покупке велосипеда, вне зависимости от его модификации и назначение, необходимо обратить внимание на тормозную систему. Это важный показатель безопасности на дороге и комфорта в движении. 

По способу передачи различают:

- механические 
- гидравлические тормоза.

Виды и принцип работы

Существует несколько видов тормозной системы. Это дисковая, ободная, барабанные и роллерные. Каждая имеет свои достоинства и недостатки.

1. Дисковый тормоз стоит дороже остальных систем. Однако, он наиболее надежный и устойчивый по сравнению с другими видами тормозов. Торможение происходит за счет придавливания колодок к ротору. Разделяются на гидравлические и механические.

2. Дисковый механический работает за счет тормозного усиления с помощью тросика.

3. Дисковый гидравлический работает за счет передачи жидкости по гидролинии.

4. Ободной тормоз работает при помощи дугообразных рычагов тормозных колодок. Подразделяются на тормозные системы: кантилеверные, клещевые и V-brake. Включается тормозная система за счет прижима колодки тормоза к ободу колеса.

5. Барабанные тормозные системы (ножные) управляются ручным способом или ногой. Применяют в городских и дорожных велосипедах старого типа.

6. Роллерные тормоза относятся к категории барабанных. Механизм роллерного тормоза запускается от тормозной ручки, от которой идет тросик.

7. Клещевые тормоза имеют изогнутую форму. Тормозная система используется на шоссейных велосипедах. Установка происходит на передних колесах.

При покупке велосипеда, вне зависимости от его модификации и назначение, необходимо обратить внимание на тормозную систему. Это важный показатель безопасности на дороге и комфорта в движении.

По способу передачи различают: 

- механические
- гидравлические тормоза.

Виды и принцип работы

Существует несколько видов тормозной системы. Это дисковая, ободная, барабанные и роллерные. Каждая имеет свои достоинства и недостатки.

1. Дисковый тормоз стоит дороже остальных систем. Однако, он наиболее надежный и устойчивый по сравнению с другими видами тормозов. Торможение происходит за счет придавливания колодок к ротору. Разделяются на гидравлические и механические.

2. Дисковый механический работает за счет тормозного усиления с помощью тросика.

3. Дисковый гидравлический работает за счет передачи жидкости по гидролинии.

4. Ободной тормоз работает при помощи дугообразных рычагов тормозных колодок. Подразделяются на тормозные системы: кантилеверные, клещевые и V-brake. Включается тормозная система за счет прижима колодки тормоза к ободу колеса.

5. Барабанные тормозные системы (ножные) управляются ручным способом или ногой. Применяют в городских и дорожных велосипедах старого типа.

6. Роллерные тормоза относятся к категории барабанных. Механизм роллерного тормоза запускается от тормозной ручки, от которой идет тросик.

7. Клещевые тормоза имеют изогнутую форму. Тормозная система используется на шоссейных велосипедах. Установка происходит на передних колесах.

Велосипеды для взрослых подбираются по размеру рамы, а размер колеса влияет только на стиль катания.

Диаметр колес важное значение играет в проходимости и скорости велосипеда.

Трюковые велосипеды имеют размер колес «20»

«24» велосипеды для подростков от 125 см до 155

«26» параметры с таким значением применяются в горных и прогулочных транспортных средствах. 

«27.5» в магазине можно встретить велосипеды с таким диаметром. Это новинки, которые пришли на смену горным моделям с диаметром колес «26»

«28» можно встретить в гибридных, туристических и шоссейных велосипедах. 

«29» найнеры, велосипеды с таким размером колес отлично подходят для дальних расстояний и бугристой местности. 

Амортизация седла (подседельный штырь с амортизацией) сглаживает мелкие вибрации и удары, которые не смогла погасить рама или вилка. Это напрямую влияет на здоровье поясницы и комфорт поясницы в дальних поездках.

• Без амортизации (жесткий подседельный штырь): Простая и легкая конструкция. Вся вибрация от дороги передается на таз и позвоночник. Подходит для коротких поездок по ровному асфальту и для тех, кто ценит максимальную передачу усилий при педалировании.

• С амортизацией (амортизационный подседельный штырь): Внутри штыря встроен пружинный или эластомерный механизм, который гасит вибрации. Это снижает усталость спины, особенно на неровных дорогах, брусчатке или легком бездорожье. Рекомендуется для туристических и прогулочных велосипедов, а также для людей с чувствительной спиной. Добавляет немного веса и сложности в конструкции.

Емкость аккумулятора измеряется в ампер-часах (А·ч) и показывает, сколько энергии может хранить батарея. Вместе с напряжением (В) этот параметр определяет, как далеко вы сможете уехать на одном заряде. Чем выше число А·ч, тем больше запас хода.

• Малая емкость (до 10 А·ч): Компактный и легкий аккумулятор. Подходит для коротких городских поездок (до 20-30 км) и для тех, кому важна возможность легко снимать батарею и носить ее с собой для зарядки.

• Средняя емкость (10-15 А·ч): Золотая середина. Обеспечивает запас хода 40-60 км в смешанном режиме. Оптимальный выбор для повседневных поездок по городу, работы и прогулок в выходные. Хороший баланс между весом и дальностью.

• Большая емкость (15-20 А·ч): Увеличенный запас хода (70-100 км). Подходит для длительных путешествий, туризма и поездок по холмистой местности, где расход энергии выше. Аккумулятор тяжелее и требует больше времени на зарядку.

• Максимальная емкость (более 20 А·ч): Самые мощные аккумуляторы для дальних экспедиций, курьерской работы или езды с минимальной помощью педалей. Позволяют преодолевать 100+ км без подзарядки. Устанавливаются на туристические и грузовые электровелосипеды.

Тип аккумулятора определяет надежность, долговечность и безопасность батареи вашего электровелосипеда. От этого зависит, как долго прослужит аккумулятор и насколько стабильно он будет отдавать энергию.

• Свинцово-кислотные (VRLA / AGM): Самый бюджетный и тяжелый вариант. Встречается в основном в самых дешевых моделях. Быстро теряют емкость на морозе, имеют небольшой ресурс циклов зарядки (около 200–300) и очень много весят. Для современных электровелосипедов используются редко.

• Литий-ионные (Li-ion): Самый распространенный тип в современных электровелосипедах. Оптимальное соотношение цены, веса и емкости. Легкие, компактные, не имеют «эффекта памяти». Срок службы составляет 500–800 циклов зарядки. Основной минус — чувствительность к глубокому разряду и перепадам температур.

• Литий-железо-фосфатные (LiFePO4): Более безопасный и долговечный вариант литиевых батарей. Выдерживают до 1500–2000 циклов зарядки, менее чувствительны к высоким температурам и механическим повреждениям. Немного тяжелее и дороже обычных литий-ионных, но служат значительно дольше.

• Литий-полимерные (Li-Po): Легкие и компактные, способны отдавать высокий ток. Используются в основном в спортивных и мощных моделях. Требуют бережного обращения и качественной системы управления зарядом (BMS), так как чувствительны к перезаряду и вздутию.