Тормозная система велосипеда: всё, что отвечает за остановку

Тормоза — это не та система, на которой стоит экономить. Когда на скорости 40 км/ч перед вами неожиданно открывается дверь припаркованной машины или вылетает пешеход, расстояние до полной остановки измеряется метрами, а время — долями секунды. Хорошие тормоза срабатывают мгновенно и предсказуемо. Плохие — скрипят, требуют подтяжки, а в самый ответственный момент просто не хватает усилия.

В этом тексте разбираем, какие тормозные системы бывают, чем они отличаются и как собрать комплект, который будет работать чётко в любую погоду.

Типы тормозных систем: ободные и дисковые

Все велосипедные тормоза делятся на два больших лагеря. Разница между ними принципиальная.

• Ободные тормоза. Торможение происходит за счёт прижатия колодок к ободу колеса. Простая конструкция, малый вес, лёгкое обслуживание. Минусы: эффективность падает в дождь и грязь, изнашивают обод, требуют идеально ровной геометрии колеса. Бывают клещевые (шоссе), V-brake (горные, городские), кантилеверные (циклокросс, старые горные).
• Дисковые тормоза. Торможение происходит за счёт прижатия колодок к ротору, закреплённому на втулке. Эффективны в любую погоду, не изнашивают обод, модуляция точнее. Минусы: дороже, сложнее в обслуживании, требуют совместимой втулки и рамы. Бывают механические (тросовые) и гидравлические.

Дисковые тормоза: механика или гидравлика

Дисковые тормоза делятся по типу привода, и разница здесь существенная.

• Механические дисковые тормоза. Усилие от ручки передаётся на суппорт через трос. Проще в обслуживании, можно ремонтировать в полевых условиях. Подходят для велосипедов, где ручки не рассчитаны на гидравлику. Минусы: трос растягивается, требует периодической подтяжки, модуляция хуже, чем у гидравлики.
• Гидравлические дисковые тормоза. Усилие передаётся через тормозную жидкость или масло по гидролинии. Максимальная мощность, отличная модуляция, не требуют подтяжки тросов. Минусы: сложнее в прокачке и ремонте, нельзя чинить в полевых условиях без специального инструмента.

Роторы для дисковых тормозов

Ротор — это диск, который зажимается колодками. Его размер напрямую влияет на мощность торможения и склонность к перегреву.

• 140–160 мм. Шоссе, кросс-кантри, лёгкие райдеры. Компактные, лёгкие, достаточная мощность для сухой погоды.
• 180–203 мм. Трейл, эндуро, даунхилл, тяжёлые райдеры. Мощное торможение, лучшее охлаждение на длинных спусках.
• Тип крепления. 6-bolt (на шести болтах) — универсальный стандарт, совместим с большинством втулок. Centerlock (шлицевое крепление) — стандарт Shimano, быстрее в установке, но требует совместимой втулки.

Тормозные колодки: расходник, от которого зависит всё

Даже самые дорогие тормоза будут работать плохо, если колодки изношены или не подходят по материалу.

• Органические (смоляные). Мягкие, тихие, быстро притираются. Хорошая модуляция. Минус — быстрее изнашиваются, особенно в грязи и на длинных спусках.
• Полуметаллические. Компромисс между износостойкостью и шумностью. Универсальный выбор для большинства.
• Спечённые (металлические). Максимальная износостойкость, стабильны при нагреве. Для агрессивного катания, длинных спусков, грязи. Минус — могут шуметь, дольше притираются.

Тормозные ручки

Ручка — это интерфейс между вами и тормозной системой. От неё зависит, насколько легко и точно вы дозируете усилие.

• Для механики. Простые, с регулировкой натяжения троса. Совместимы с V-brake и механическими дисковыми тормозами.
• Для гидравлики. Сложнее конструктивно, но дают лучшую модуляцию. Не взаимозаменяемы с механическими.
• Универсальные. Некоторые модели можно использовать и с механикой, и с гидравликой — уточняйте совместимость.

Тормозные тросы и рубашки

В механических тормозах трос и рубашка — это критичные элементы. Изношенный трос с распушившимися жилами или ржавая рубашка сводят на нет всю мощность тормозов.

• Тросы. Стальные, нержавеющие, с тефлоновым покрытием. Последние — лучшие: меньше трение, не ржавеют.
• Рубашки. Компрессионные — для тормозов (не сжимаются при нажатии). Важно не путать с рубашками для переключения передач — они разные.

5 причин купить компоненты тормозной системы в M-Velo

• Всё в одном месте. Ручки, суппорты, роторы, колодки, тросы, рубашки, гидролинии.
• Подбор по совместимости. Проверим, подойдут ли компоненты к вашей раме, вилке и втулкам.
• Консультация по типу. Расскажем, чем отличается механика от гидравлики и что лучше для вашего стиля катания.
• Установка и прокачка. Соберём тормозную систему, прокачаем гидравлику, настроим колодки.
• Гарантия и доставка. Официальная гарантия. Доставка по Минску и Беларуси за 1–3 дня.

Часто задаваемые вопросы

Что лучше: механика или гидравлика?

Гидравлика — мощнее, точнее, не требует подтяжки. Механика — проще в обслуживании и ремонте. Для города и любительского катания — механики хватает. Для трейла, эндуро и частой езды в дождь — гидравлика предпочтительнее.

Можно ли поставить дисковые тормоза на велосипед с ободными?

Только если рама и вилка имеют крепления для суппортов, а втулки — для роторов. Если креплений нет, переход невозможен без замены рамы или вилки.

Как часто нужно менять тормозные колодки?

Задние — раз в 1–2 сезона. Передние — раз в 2–3 сезона. При активной езде в грязь — чаще. Сигнал к замене: стёртый слой фрикционного материала, металлический скрежет при торможении.

Нужно ли прокачивать гидравлику?

Раз в 1–2 года или когда ручка становится мягкой, а торможение — ватным. Прокачка требует специального набора и тормозной жидкости. В нашей мастерской это делают за полчаса.

Хотите, чтобы тормоза работали чётко и предсказуемо в любую погоду? Звоните: +375 (29) 771-40-00. Подберём компоненты тормозной системы под ваш велосипед, соберём и настроим в мастерской. Один звонок — и вы контролируете скорость, а не наоборот.