Адаптер вилки FORCE с 1 на 1.1/8 30752 Артикул 17.73.66.4

Адаптер вилки

• Что это? Переходная деталь, которая позволяет установить тормозной суппорт (обычно дискового тормоза) на вилку, не предназначенную для него изначально, или совместить разные стандарты крепления (например, Post Mount к IS).

• Зачем? Для модернизации старых рам/вилок или совместимости компонентов от разных производителей.

Амортизатор задний

• Что это? Основной упруго-демпфирующий элемент задней подвески велосипеда. Отвечает за работу заднего треугольника рамы.

• Зачем? Смягчает удары, улучшает сцепление и контроль на неровностях. Подбирается под конкретную раму (ход, способ крепления).

Вилка

• Что это? Передняя подвеска велосипеда, соединяющая переднее колесо с рамой. Состоит из ног, штоков, штанов и внутреннего механизма (пружины, демпфера).

• Зачем? Поглощает удары от неровностей, повышая комфорт, контроль и скорость на трассе. Бывают амортизационные (мягкие) и жесткие.

Опорное нижнее кольцо для вилки (Lower Headset Cup)

• Что это? Часть рулевой колонки, которая запрессовывается в раму и служит нижней опорой (подшипником) для штока вилки.

• Зачем? Обеспечивает плавное и легкое вращение вилки в рулевом стакане рамы. Имеет свой стандарт, который должен совпадать со стандартом рамы и вилки.

Удлинитель штока вилки

• Что это? Дополнительная трубка, которая наращивает длину существующего штока вилки.

• Зачем? Позволяет установить вилку с коротким штоком в раму с высоким или нестандартным рулевым стаканом. Важное решение, но требует осторожности с прочностью конструкции.

Основные стандарты диаметров:

1″ (25,4 мм) — Устаревший стандарт

Где встречается: На старых советских, шоссейных и горных велосипедах (до ~90-х годов), а также на некоторых современных круизерах и синглспидах.

Важно: Встречается редко. Требует специфических рулевых колонок и выносов.

2. 1 1/8″ (28,6 мм) — Классический стандарт

Где встречается: Самый массовый стандарт для горных, гибридных, многих гравийных и шоссейных велосипедов 2000-2010-х годов. Огромный парк совместимых компонентов.

Для кого: Отличный и проверенный выбор для большинства велосипедов, кроме самых современных или самых агрессивных.

3. 1.5″ (38,1 мм) — Стандарт для экстремальных дисциплин

Где встречается: На рамах для даунхилла, фрирайда, иногда — эндуро конца 2000-х.

Зачем: Максимальная жесткость и прочность для экстремальных нагрузок.

Минус: Большой вес и ограниченный выбор рулевых колонок/выносов.

4. 1 1/8″ — 1.5″ (Tapered / Конический) — Современный стандарт

Что это: Шток, у которого диаметр внизу (в районе короны) — 1.5″, а вверху (под выносом) — 1 1/8″.

Где встречается: Стандарт де-факто для современных MTB, гравийных и многих шоссейных велосипедов.

Преимущества: Объединяет лучшие свойства: жесткость в самой нагруженной нижней части и легкость/совместимость с массовыми выносами в верхней.

Важно: Для установки такой вилки рама должна быть рассчитана на коническую рулевую колонку. Обратная совместимость есть (см. ниже).

Ключевые правила совместимости:

1. «Вилка в раму» — главное правило.
Диаметр штока вилки должен соответствовать внутренним диаметрам чашек рулевой колонки, установленной в вашей раме.

2. Прямая и обратная совместимость (с помощью адаптеров/колонок):
Прямая (легкая): Вилка 1 1/8″ в раму под 1 1/8″.
Обратная (часто возможна): Вилка 1 1/8″ в раму под Tapered — НЕТ. Не влезет физически.
Прямая с переходником (часто): Вилка Tapered в раму под 1 1/8″ — ДА, но только с специальной рулевой колонкой (например, с верхней чашкой под 1.5″ и нижней под 1 1/8″). Это самый частый сценарий апгрейда.
Прямая (редко): Вилка 1.5″ в раму под 1.5″ или Tapered (с использованием соответствующей нижней чашки).

3. Длина штока — второй ключевой параметр.
Шток должен быть достаточно длинным, чтобы после установки всех прокладок (spacers) над рамой оставалось достаточно резьбы (для резьбовых колонок) или длины (для безрезьбовых) для надежного крепления выноса.
Шток можно укоротить ножовкой, но удлинить — невозможно.

Практический совет:
1. Замерьте или найдите стандарт своей рамы. Посмотрите маркировку на старой рулевой колонке или измерьте внутренний диаметр рулевого стакана рамы штангенциркулем.
2. Определите длину нужного штока. Для этого нужно замерить высоту рулевого стакана рамы и прибавить желаемую высоту прокладок под выносом (обычно +20-40 мм).
3. Ищите полную спецификацию: Вам нужна вилка с указанием «Диаметр штока: 1 1/8″ прямой, длина 300 мм» или «Диаметр штока: конический (Tapered) 1.5″ -> 1 1/8″, длина 260 мм».

Что показывает? Чистую массу вилки в граммах. Это ключевой параметр, напрямую влияющий на общий вес велосипеда и его управляемость.

Почему это важно?

• Лобовое сопротивление: Более лёгкая передняя часть велосипеда требует меньше усилий для подъёма и руления, что особенно критично в длительных заездах и подъёмах.

• Отзывчивость: Меньший неподрессоренный вес (всё, что ниже амортизации — колёса, вилка) улучшает реакцию на неровности и повышает контроль.

• Общий вес: Каждый сэкономленный грамм снижает общую массу байка, что ценится в гонках.

Какой вес выбрать? Ориентиры по дисциплинам:

До 1300 г — Сверхлёгкий сегмент (High-End)

• Технологии: Карбоновые штаны, ноги и шток, высококлассные воздушные системы.

• Для чего: Профессиональный кросс-кантри, марафон, где важна каждая секунда на подъёме.

• Компромисс: Высокая цена, иногда — меньший запас прочности для агрессивного катания.

1300 — 1700 г — Оптимальная производительность

• Технологии: Воздушные или гибридные системы, алюминиевые штаны, карбоновые или алюминиевые ноги.

• Для чего: Универсальный выбор для трейла, эндуро, гравия. Идеальный баланс между весом, прочностью, характеристиками и ценой.

• Золотая середина: Подходит большинству продвинутых и опытных райдеров.

1700 — 2200+ г — Прочность и надёжность

• Технологии: Усиленные алюминиевые/стальные конструкции, пружинно-масляные системы (Coil).

• Для чего: Даунхилл, фрирайд, дёрт, агрессивный эндуро. Здесь приоритет — живучесть, плавность работы и способность выдерживать колоссальные нагрузки, а не минимальный вес.

• Философия: Вес — оправданная плата за максимальную надёжность и контроль на высоких скоростях и при больших нагрузках.

Важно помнить:

1. Вес указывается без дополнительных деталей (ободные тормоза, дисковые роторы, осевые механизмы). Фактический вес на велосипеде будет чуть больше.

2. Сравнивайте в рамках одной категории: Сопоставляйте вес вилок с одинаковым ходом и типом. Бессмысленно сравнивать 120-мм воздушную вилку для кросс-кантри с 200-мм пружинно-масляной для даунхилла.

3. Прочность vs Вес: Чем меньше вес, тем выше требования к материалам и технологиям, что отражается на цене. Дешёвая и очень лёгкая вилка — часто признак низкой надёжности.

Практический совет: Определитесь с дисциплиной и бюджетом. В рамках выбранного сегмента более лёгкая вилка — это почти всегда более продвинутая и технологичная модель.