Вилка SR Suntour FKA069-25 OEM 14599 Артикул 23.03.45.9

Адаптер вилки

• Что это? Переходная деталь, которая позволяет установить тормозной суппорт (обычно дискового тормоза) на вилку, не предназначенную для него изначально, или совместить разные стандарты крепления (например, Post Mount к IS).

• Зачем? Для модернизации старых рам/вилок или совместимости компонентов от разных производителей.

Амортизатор задний

• Что это? Основной упруго-демпфирующий элемент задней подвески велосипеда. Отвечает за работу заднего треугольника рамы.

• Зачем? Смягчает удары, улучшает сцепление и контроль на неровностях. Подбирается под конкретную раму (ход, способ крепления).

Вилка

• Что это? Передняя подвеска велосипеда, соединяющая переднее колесо с рамой. Состоит из ног, штоков, штанов и внутреннего механизма (пружины, демпфера).

• Зачем? Поглощает удары от неровностей, повышая комфорт, контроль и скорость на трассе. Бывают амортизационные (мягкие) и жесткие.

Опорное нижнее кольцо для вилки (Lower Headset Cup)

• Что это? Часть рулевой колонки, которая запрессовывается в раму и служит нижней опорой (подшипником) для штока вилки.

• Зачем? Обеспечивает плавное и легкое вращение вилки в рулевом стакане рамы. Имеет свой стандарт, который должен совпадать со стандартом рамы и вилки.

Удлинитель штока вилки

• Что это? Дополнительная трубка, которая наращивает длину существующего штока вилки.

• Зачем? Позволяет установить вилку с коротким штоком в раму с высоким или нестандартным рулевым стаканом. Важное решение, но требует осторожности с прочностью конструкции.

Что это? Диаметр и система крепления оси, которая удерживает переднее колесо в дропаутах (проушинах) вилки. Критически важный параметр совместимости с вашей втулкой колеса.

Почему это важно?

• Жёсткость на скручивание: Более толстая ось dramatically увеличивает жёсткость переднего треугольника, улучшая точность руления и контроль на неровностях.

• Надёжность крепления: Современные системы сквозных осей (thru-axle) исключают случайное выпадение колеса и лучше держат регулировку.

• Стандарт: Ось должна точно совпадать по диаметру, длине и типу крепления с втулкой вашего переднего колеса.

Основные типы и размеры:

1. Быстросъёмная ось (QR — Quick Release)

• Размер: 9x100 мм (ось 9мм, расстояние между дропаутами вилки 100мм).

• Как узнать: Ось с эксцентриком (рычажком) для зажатия без инструментов.

• Плюсы: Исторический стандарт, простота снятия колеса.

• Минусы: Наименьшая жёсткость, может разбалтываться.

• Для кого: Для старых или бюджетных велосипедов, шоссе, гибридов. В современных МТБ практически не встречается.

2. Сквозная ось (Thru Axle) — современный стандарт для МТБ
Это болт, который насквозь проходит через дропауты вилки и втулку, вкручиваясь с противоположной стороны. Обеспечивает максимальную жёсткость.

• 15x100 мм

  • Для чего: Стандарт для кросс-кантри, трейла и легкого эндуро. Оптимальный баланс веса и жесткости.

• 15x110 мм (Boost)

  • Для чего: Самый распространенный современный стандарт. Более широкое расстояние (110мм вместо 100) увеличивает жесткость и позволяет использовать более широкие покрышки и более прочные спицевые наборы. Ищите надпись Boost.

• 20x110 мм

  • Для чего: Для экстремальных дисциплин (даунхилл, фрирайд) конца 2000-х - начала 2010-х. Сейчас встречается реже, в основном на старых или специализированных байках.

На что обратить внимание:

• Не только диаметр: Важна полная спецификация: Диаметр x Длина x Резьба/Тип. Например, 15x110mm Boost. Несовпадение длины даже на 5 мм сделает установку невозможной.

• Стандарт Boost (110x15 и 148x12 сзади) — теперь это база для большинства новых горных велосипедов. Всегда уточняйте его наличие.

• Вилочные дропауты: Современные вилки имеют закрытые дропауты (сквозное отверстие). Для осей QR они были открытыми.

• Адаптеры: Существуют переходники (например, с 15x110 мм Boost на стандартную 15x100 мм), но их использование — компромисс и не всегда оправдано.

Практический совет:
1. Посмотрите на маркировку вашей старой вилки или втулки (часто написано на дропауте или корпусе втулки).
2. Или замерьте: Длину — расстояние между внутренними стенками дропаутов вилки. Диаметр — штангенциркулем самой оси.
3. Совместимость «как есть» — главное правило. Ось вилки и втулка колеса должны быть одного стандарта.

Черный
Универсальный классический цвет. Хорошо сочетается с любым цветом рамы, скрывает мелкие царапины и загрязнения. Самый распространенный выбор.

Серый / Антрацит
Стильная современная альтернатива черному. Часто встречается в матовом исполнении. Придает велосипеду техничный и сдержанный вид.

Белый
Яркий, контрастный и заметный цвет. Популярен для создания стильного образа, но требует более частого ухода, так как лучше видны загрязнения.

Красный / Оранжевый / Ярко-синий
Акцентные цвета. Используются для выделения деталей, создания цветовых схем или полного яркого образа. Часто сочетаются с черной или серой рамой.

Золотой / Серебряный (хром)
Премиум-варианты. Золотой придает роскошный и эксклюзивный вид, часто встречается в топовых моделях. Серебристый (матовый или глянцевый) — классика для ретро-стиля или современных урбан-байков.

Камуфляж / Графика
Специальные дизайнерские расцветки для индивидуального стиля. Могут быть матовыми или глянцевыми с нанесением логотипов и узоров.

❗ Важно: Цвет на экране может незначительно отличаться от реального. Рекомендуем уточнять оттенок по каталогам производителя или кодам RAL/Pantone.

80–120 мм (Лёгкий ход)
Предназначен для непродолжительных поездок по грунтовым дорогам, легкого бездорожья и эффективного педалирования. Идеален для кросс-кантри, марафонов и гравия. Гарантирует высокую энергоэффективность и минимальную раскачку.

130–150 мм (Универсальный ход)
Наиболее популярный диапазон для активного катания по лесу, гористой местности и техничным трейлам. Подходит для трейла, эндуро и агрессивного туринга. Обеспечивает стабильность на спусках, сохраняя управляемость на подъёмах.

160–180 мм (Длинный ход)
Профессиональный ход для экстремальных дисциплин — даунхилла, фрирайда, прыжков и скоростных спусков. Максимально поглощает удары, повышает контроль на сложных участках, но снижает эффективность педалирования и увеличивает вес.

200+ мм (Экстремальный ход)
Используется в специализированных вилках для даунхилла и фрирайда. Обеспечивает максимальное поглощение ударных нагрузок на высоких скоростях. Сильно влияет на геометрию велосипеда и требует соответствующей рамы.

❗ Важно: Ход вилки должен соответствовать типу рамы и стилю катания. Превышение рекомендованного производителем рамы хода может привести к изменению геометрии, повышенной нагрузке на раму и потере управляемости.

Что показывает? Чистую массу вилки в граммах. Это ключевой параметр, напрямую влияющий на общий вес велосипеда и его управляемость.

Почему это важно?

• Лобовое сопротивление: Более лёгкая передняя часть велосипеда требует меньше усилий для подъёма и руления, что особенно критично в длительных заездах и подъёмах.

• Отзывчивость: Меньший неподрессоренный вес (всё, что ниже амортизации — колёса, вилка) улучшает реакцию на неровности и повышает контроль.

• Общий вес: Каждый сэкономленный грамм снижает общую массу байка, что ценится в гонках.

Какой вес выбрать? Ориентиры по дисциплинам:

До 1300 г — Сверхлёгкий сегмент (High-End)

• Технологии: Карбоновые штаны, ноги и шток, высококлассные воздушные системы.

• Для чего: Профессиональный кросс-кантри, марафон, где важна каждая секунда на подъёме.

• Компромисс: Высокая цена, иногда — меньший запас прочности для агрессивного катания.

1300 — 1700 г — Оптимальная производительность

• Технологии: Воздушные или гибридные системы, алюминиевые штаны, карбоновые или алюминиевые ноги.

• Для чего: Универсальный выбор для трейла, эндуро, гравия. Идеальный баланс между весом, прочностью, характеристиками и ценой.

• Золотая середина: Подходит большинству продвинутых и опытных райдеров.

1700 — 2200+ г — Прочность и надёжность

• Технологии: Усиленные алюминиевые/стальные конструкции, пружинно-масляные системы (Coil).

• Для чего: Даунхилл, фрирайд, дёрт, агрессивный эндуро. Здесь приоритет — живучесть, плавность работы и способность выдерживать колоссальные нагрузки, а не минимальный вес.

• Философия: Вес — оправданная плата за максимальную надёжность и контроль на высоких скоростях и при больших нагрузках.

Важно помнить:

1. Вес указывается без дополнительных деталей (ободные тормоза, дисковые роторы, осевые механизмы). Фактический вес на велосипеде будет чуть больше.

2. Сравнивайте в рамках одной категории: Сопоставляйте вес вилок с одинаковым ходом и типом. Бессмысленно сравнивать 120-мм воздушную вилку для кросс-кантри с 200-мм пружинно-масляной для даунхилла.

3. Прочность vs Вес: Чем меньше вес, тем выше требования к материалам и технологиям, что отражается на цене. Дешёвая и очень лёгкая вилка — часто признак низкой надёжности.

Практический совет: Определитесь с дисциплиной и бюджетом. В рамках выбранного сегмента более лёгкая вилка — это почти всегда более продвинутая и технологичная модель.