Горные подростковые велосипеды

Год, когда велосипед впервые появился в продаже. Обратите внимание что модель может быть 2019 года но так же изготавливается в 2020 году. Фактически велосипед 2020 года но год выпуска будет считаться 2019.

Год выпуска и год изготовления может отличаться в гарантийном талоне, тк производители изготавливают велосипеды в зимний период. Велосипед может быть изготовлен в 2019 году а поступить в продажу в 2020. 

Несмотря на большое разнообразие велосипедов все их можно классифицировать по назначению:

BMX велосипед отличается отсутствие амортизаторов. Такие велосипеды широко используются для гонок, а также выполнения трюков во время катания. К преимуществу BMX моделей относятся: отличная маневренность, достигающаяся за счет компактной рамы, небольшой вес, высокая скорость, развиваемая на ровных асфальтированных поверхностях.
Горный велосипед легко преодолевает бездорожье. Он также используется для езды по пересеченной местности. Особенностями горных моделей являются: прочная рама, толстые покрышки с цепким протектором, многоскоростная система передач, в некоторых моделях предусмотрен передний и задний амортизатор.

Городской велосипед предназначен для поездок в черте города. Особенности − несколько скоростей, наличие переднего амортизатора, мягкое широкое сиденье, высокий руль, регулируемый по высоте и наклону.

Комфортный велосипед отличается от других моделей дизайном, наличием корзины или багажника, защитным кожухом цепи, удобным широким седлом. Подходит для неспешных прогулок по ровным дорогам.

Круизер привлекает внимание, в первую очередь, стильным дизайном. Изогнутая рама, высокий руль, низко расположенное седло, наличие множества аксессуаров и всего одна скорость − особенности Cruiser, который прекрасно подходит для комфортных поездок на дальние расстояния по ровной дороге.

Рама - основная часть велосипеда, может быть выполнена из следующих материалов:

Сталь - рамы из этого материала отличаются устойчивостью к ржавчине, прочностью, но имеют достаточно тяжелый вес, обеспечивает плохой накат. Используются только для производства бюджетных моделей.

Алюминий - материал используется для велосипедов средней ценовой категории. Он обеспечивает быстрый разгон, меньше весит, отличается неплохой накатистостью. Алюминий малопригоден для ремонта.

Карбон - в отличие от алюминия является более качественным материалом, который используют для дорогих моделей велосипедов. Он обеспечивает высокий уровень прочности, имеет небольшой вес и прекрасно гасит удары, возникающие во время вибрации. К достоинствам карбона относят также длительный срок эксплуатации, хороший накат.

Сталь Cro-mo (хром-молибденовая) - в отличие от других видов стали этот материал более прочный, легкий. Хром-молибденовые рамы чаще всего применяются в спортивных трюковых велосипедах.

Велосипеды для взрослых подбираются по размеру рамы, а размер колеса влияет только на стиль катания.

Диаметр колес важное значение играет в проходимости и скорости велосипеда.

Трюковые велосипеды имеют размер колес «20»

«24» велосипеды для подростков от 125 см до 155

«26» параметры с таким значением применяются в горных и прогулочных транспортных средствах. 

«27.5» в магазине можно встретить велосипеды с таким диаметром. Это новинки, которые пришли на смену горным моделям с диаметром колес «26»

«28» можно встретить в гибридных, туристических и шоссейных велосипедах. 

«29» найнеры, велосипеды с таким размером колес отлично подходят для дальних расстояний и бугристой местности.  

Закрытая – классический вариант рамы, которая состоит из труб, образующих два треугольника. Обладает повышенной жесткостью и способна выдерживать высокие нагрузки, поэтому открытая рама идеальна для бездорожья. В конструкции чаще всего нижняя трубка шире по размерам, ведь на неё идёт вес велосипедиста. Массивные размеры позволяют использовать велосипед людям с высоким ростом. 

Открытая – разновидность рамы у которой отсутствует верхняя трубка или она изогнута и опущена до нижней. Считается "женской" рамой, ведь с ней девушкам легче садиться на велосипед в юбке или платье и при этом не испытывать дискомфорт. Чтобы посадка была ещё более удобная, нижнюю трубку немного выгибают. Закрытый тип по длине меньше открытого, вес при этом также уменьшен.

Каждая модель велосипеда имеет ростовку и маркировку. Необходимо при покупке велосипеда в магазине «примерить» раму под себя. Сделать это просто. Надо перекинуть ногу через раму и встать ногами на пол. Над рамой должно быть расстояние ни менее 5 см.

Если покупка велосипеда осуществляется в интернет-магазине M-Velo.by, существуют определенные стандарты, которые следует учитывать. Высоту рамы можно определить с учетом параметров.

Как правильно выбрать раму под рост?

Для подростков нужно учитывать параметры рамы. Они исчисляются в дюймах:

1. Рост ребенка от 120 до 140 см - рама «11».

2. От 125 до 145 см - рама «12».

3. От 130 до 145 см - рама «13».

4. От 135 до 155 см - рама «14».

Взрослый велосипед подбирается аналогично подростковому. Учитывается рост велосипедиста и подбирает согласно параметрам рама.

1. от 145 до 160 см - рама «15»

2. от 150 до 165 см - рама «16».

3. от 156 до 170 см - рама «17».

4. от 167 до 178 см - рама «18».

5. от 172 до 180 см - рама «19».

6. от 178 до 185 см - рама «20».

7. от 180 до 190 см - рама «21».

8. от 185 до 195 см - рама «22».

9. от 190 до 200 см - рама «23».

Общее количество скоростей, а точнее, передаточных отношений привода велосипеда. Известно, что количество скоростей определяется как количество комбинаций всех ведущих (на каретке) и ведомых (на кассете) звезд. И если рассматривать существующие правила использования велосипедов, тогда можно прийти к выводу, что соединение цепью крайних звезд не рекомендуется производителем. Для велосипедов, оснащённых специальной системой на три звезды и кассетой на восемь звезд количество скоростей считается, как 3 × 8 = 24.

Манетки (шифтеры) являются неотъемлемой частью велосипеда. Они позволяют переключать передачи во время езды на велосипеде. Выделяют несколько типов манеток, а именно:

1.  Grip-Shift шифтеры (Грип -шифт).

Это элемент вращательного типа. Вспомогательным элементом является поворотная часть грипсы. Ее длина составляет около 50 мм. Из достоинств можно отметить удобное и простое переключение, есть тонкая настройка.

2.  Комбинированные шифтеры.

Представляют собой объединенные манетки. Совмещены с тормозной системой. Могут быть простыми и Dual Control. Тормозная клешня имеет две степени свободы. Главным достоинством стоитотметить легкое и наиболее комфортное управление. Комбинированные манетки пользуются спросом у велосипедистов.

3.  Триггерные шифтеры.

Отличаются от других шифтеров принципом управления. Оба рычажка расположены снизу, сброс и подъем осуществляется при помощи большого пальца. К достоинствам можно отнеститрадиционную конструкцию. Удобство и безопасность. Легкое переключение в дождливую погоду, при мокрых руках.

4.  Шоссейные шифтеры.

Одни из самых распространенных манеток. Включает в себя рычаг тормозной, систему переключений передач. Рукоятка используется для удержания руля. К достоинствам следует отнести отличную эргономику. Функционирует быстрое переключение передач.

Модель переднего переключателя в велосипеде может быть разной и зависит от производителя и конкретной модели велосипеда.

Велосипедная трансмиссия является важной составляющей транспортного средства. Она передает усилие от ног человека к колесу. Можно выделить несколько видов трансмиссии, а именно:

1. С внутренним переключателем. Строится на основе планетарной втулки. В трансмиссию входит система с одной ведущей звездой, ведомой звездой и цепью. Они обладают большой нагрузочной способностью. Регулярное обслуживание не требуется.

2. С внешним переключателем. Трансмиссия распространена во многих моделях велосипедов. Включает в себя переключатель (задний, передний), манетки, цепь, блок задних звезд, до 11 штук и передних до 3 звезд. Ориентирована на спортивные модели, тяжелые условия применения. Нуждается в регулярном обслуживании, чистке и смазке.

3. Односкоростная (синглспид). Представляет собой механизм свободного хода (храповик). Расположен в задней втулке. Предает нагрузку при одном направлении вращения педалей.

Тип привода в велосипеде относится к способу передачи силы от педалей на заднее колесо. Существует несколько типов привода велосипеда:

1. Классический привод с цепью: Самый распространенный тип привода, в котором мощность передается от педалей на заднее колесо с помощью цепи, проходящей через передние и задние звездочки.
   
   
2. Привод с ремнем: В данном типе привода мощность передается с помощью ремня, который может быть сделан из резины или других материалов. Ремень имеет преимущество в отсутствии потребности в смазке и более тихой работе.
   
   
3. Привод с цепной передачей: Этот тип привода используется на велосипедах с системами шатунов и забирают силу с педалей через переднюю цепь. Цепная передача может быть трехскоростной или двухскоростной в зависимости от количества передних звездочек.
   
   
4. Привод с шатунами: Привод с шатунами обычно используется на велосипедах BMX или горных велосипедах. Привод с шатунами работает путем передачи силы напрямую от педалей на одиночные передние звезды через шатуны.

Каждый тип привода имеет свои преимущества и недостатки, а выбор зависит от требований и предпочтений велосипедиста.

При покупке велосипеда, вне зависимости от его модификации и назначение, необходимо обратить внимание на тормозную систему. Это важный показатель безопасности на дороге и комфорта в движении. 

По способу передачи различают:

- механические 
- гидравлические тормоза.

Виды и принцип работы

Существует несколько видов тормозной системы. Это дисковая, ободная, барабанные и роллерные. Каждая имеет свои достоинства и недостатки.

1. Дисковый тормоз стоит дороже остальных систем. Однако, он наиболее надежный и устойчивый по сравнению с другими видами тормозов. Торможение происходит за счет придавливания колодок к ротору. Разделяются на гидравлические и механические.

2. Дисковый механический работает за счет тормозного усиления с помощью тросика.

3. Дисковый гидравлический работает за счет передачи жидкости по гидролинии.

4. Ободной тормоз работает при помощи дугообразных рычагов тормозных колодок. Подразделяются на тормозные системы: кантилеверные, клещевые и V-brake. Включается тормозная система за счет прижима колодки тормоза к ободу колеса.

5. Барабанные тормозные системы (ножные) управляются ручным способом или ногой. Применяют в городских и дорожных велосипедах старого типа.

6. Роллерные тормоза относятся к категории барабанных. Механизм роллерного тормоза запускается от тормозной ручки, от которой идет тросик.

7. Клещевые тормоза имеют изогнутую форму. Тормозная система используется на шоссейных велосипедах. Установка происходит на передних колесах.

При покупке велосипеда, вне зависимости от его модификации и назначение, необходимо обратить внимание на тормозную систему. Это важный показатель безопасности на дороге и комфорта в движении.

По способу передачи различают: 

- механические
- гидравлические тормоза.

Виды и принцип работы

Существует несколько видов тормозной системы. Это дисковая, ободная, барабанные и роллерные. Каждая имеет свои достоинства и недостатки.

1. Дисковый тормоз стоит дороже остальных систем. Однако, он наиболее надежный и устойчивый по сравнению с другими видами тормозов. Торможение происходит за счет придавливания колодок к ротору. Разделяются на гидравлические и механические.

2. Дисковый механический работает за счет тормозного усиления с помощью тросика.

3. Дисковый гидравлический работает за счет передачи жидкости по гидролинии.

4. Ободной тормоз работает при помощи дугообразных рычагов тормозных колодок. Подразделяются на тормозные системы: кантилеверные, клещевые и V-brake. Включается тормозная система за счет прижима колодки тормоза к ободу колеса.

5. Барабанные тормозные системы (ножные) управляются ручным способом или ногой. Применяют в городских и дорожных велосипедах старого типа.

6. Роллерные тормоза относятся к категории барабанных. Механизм роллерного тормоза запускается от тормозной ручки, от которой идет тросик.

7. Клещевые тормоза имеют изогнутую форму. Тормозная система используется на шоссейных велосипедах. Установка происходит на передних колесах.

Передняя вилка напрямую влияет на качество и удобство катания на велосипеде

Она включает в себя: 

амортизатор, демпфер, корпус, фурнитуру.

Виды и особенности:

1. Жесткая вилка относится к первому типу. Она подойдет для детских велосипедов, для катания в черте города по ровной поверхности, для вечерних прогулок в парке.

Амортизационная (пружинная) вилка ставится в основном на бюджетные модели велосипедов. В основе вилки стоит пружина. Она позволяет с легкостью преодолевать барьеры, неровности. Требует постоянного ухода. Подойдет для горных велосипедов, для исполнения трюков, прыжков, фристайла, скоростных велосипедов.

2. Пружинно-эластомерная представляет жесткую пружину в комплектации с эластомером. Он выполняет функцию демпфера. Быстро изнашивается.

3. Воздушные представляют собой амортизацию воздухом Сжатый воздух в герметической камере работает как амортизатор и отличный демпфер. Катание комфортное, комплектующие недорогие.

4. Масляно-воздушные. Функции равномерно распределены между масляным картриджем и камерой воздушной.

5. Масляно-пружинные сочетает в себе жесткую стальную пружину, масляный картридж. Ставятся вилки на спортивных велосипедах.

Правильно подобранная вилка на модели велосипеда позволит кататься без усилий, с удовольствием. Необходимо грамотно выбрать, настроить, и в дальнейшем обслуживать. Важны амортизационные свойства, гибкость настроек, стиль катания и типы передней вилки.

Блокировка вилки

Постоянно включенный амортизатор гасит скорость при педалировании на ровных участках дороги. Чтобы избежать гашения включите блокировку (локаут) и вилка (амортизатор) станет жесткой как в спортивном велосипеде.

Велосипеды с блокировкой вилки подойдут для тех кто любит кататься с комфортом как по бездорожью так и по велодорожке

Вилка в велосипеде может быть изготовлена из различных материалов, таких как сталь, алюминий, углепластик (карбон) и магний.

Стальные вилки часто используются в более дешевых моделях велосипедов или велосипедах для городской езды. Они обычно прочные и надежные, но могут быть тяжелыми по сравнению с другими материалами.

Алюминиевые вилки широко применяются в большинстве современных велосипедов. Они обеспечивают хорошую комбинацию прочности и легкости, что делает их популярными среди велосипедистов различных уровней.

Вилки из углепластика (карбона) обычно используются в более дорогих моделях велосипедов, таких как шоссейные или гоночные велосипеды. Карбоновые вилки обладают высокой жесткостью и хорошей способностью поглощать вибрации на дороге, при этом они обычно имеют небольшой вес.

Вилки из магния отличаются низким весом и хорошей жесткостью. Они используются в некоторых моделях велосипедов, но чаще всего в качестве задних амортизаторов.

При выборе велосипеда или замене вилки важно учесть свои потребности, стиль и тип езды, а также бюджет, чтобы выбрать подходящий материал для вилки, который обеспечит оптимальную комбинацию прочности, веса и комфорта.

Ход амортизатора в велосипеде - это длина хода вилки или заднего амортизатора, которая определяет, насколько далеко они могут перемещаться вверх или вниз для поглощения ударов и неровностей на дороге.

Ход амортизатора обычно измеряется в миллиметрах и может варьироваться в зависимости от типа велосипеда и его назначения. Например, у горного велосипеда для кросс-кантри обычно используются амортизаторы с ходом от 80 до 120 мм, а для трейловых и эндуро велосипедов - от 120 до 170 мм и более.

Больший ход амортизатора позволяет велосипеду лучше поглощать удары и неровности на дороге, что обеспечивает более комфортную и безопасную езду, особенно по пересеченной местности. Но в то же время, больший ход амортизатора может снижать эффективность педалирования и повышать вес велосипеда.

Поэтому при выборе велосипеда или амортизатора необходимо учитывать свои предпочтения и потребности в комфорте, а также стиль и тип езды, чтобы найти оптимальный ход амортизатора.

Количество звезд в системе (передней звезде) в велосипеде также может варьироваться в зависимости от типа и назначения велосипеда. Обычно в системе велосипеда устанавливаются от 1 до 3 передние звезды.

У горных велосипедов часто используется система с двумя или трех звездами (2x или 3x), которые предназначены для переключения передних передач и обеспечивают широкий диапазон передаточных соотношений, что полезно при катании по различным типам местности.

У шоссейных велосипедов чаще всего применяется система с двумя звездами (2x), хотя также могут использоваться и системы с одной или тремя звездами.

Еще более специализированные типы велосипедов, такие как гоночные или трековые велосипеды, могут иметь специальные системы с одной звездой, которая оптимизирована для определенного вида трассы или дисциплины.

В любом случае, количество звезд в системе велосипеда выбирается в зависимости от потребностей и предпочтений велосипедиста, а также от условий его эксплуатации.

Обод велосипедного колеса является важной составляющей конструкции велосипеда. Для его изготовления применяются три основных материалы, а именно: 

1. Алюминий. Велообод из алюминия легкий. Увеличена жесткость конструкции. Изделия проходят закаливание, анодирование, окраску, которые повышают эксплуатационные свойства.

2. Сталь. У стального обода него низкая стоимость. Подвержен коррозии. При влажной погоде катание на велосипеде затруднительно.

3. Углепластик. Композитный материал. обладает повышенной прочностью, устойчив к разрыву. Обод отлично держит форму в заданном положении.

Целью рисунка протектора на шинах велосипеда является обеспечение максимально управляемого движения колес. Протекторы бывают нескольких типов. Грязевые протекторы предусматривают высокие и редкие шипы. Подходят для езды по грязи, снегу, бездорожью. Полуслики предполагают наличие гладкой центральной части шины с агрессивным рисунком на боковинах. Слики имеют гладкую поверхность с линией отвода для воды. Обеспечивают комфортную езду по асфальту, синглтреку.

В велосипеде может быть несколько типов рулей, ниже приведены некоторые из них:

1. Руль прямой (straight handlebar) - самый распространенный тип руля в городских и гибридных велосипедах. Он горизонтально расположен и позволяет удобно управлять велосипедом в городских условиях.

2. Руль шоссейный (drop handlebar) - используется в шоссейных велосипедах и гоночных велосипедах. Он имеет форму бoчевидной кривой и позволяет уменьшить сопротивление воздуха, а также предоставляет рулевую позицию для различных вариантов скоростей и положения тела.

3. Руль моноблок (aero handlebar) - также используется в шоссейных велосипедах и предоставляет еще более гоночную и аэродинамичную позицию. Он является интегрированным со штурманской колонкой и обычно используется на дорожных гонках.

4. Руль трековый (track handlebar) - используется в трековых велосипедах для велотрека. Он имеет форму полукруга с вертикальными ветками и обеспечивает устойчивую и аэродинамичную позицию.

5. Руль бич-комфорт (beach cruiser handlebar) - используется в пляжных велосипедах. Он имеет широкую горизонтальную форму и предоставляет комфортное положение рук и рулевую позицию.

Это лишь несколько примеров типов рулей в велосипедах, и существует еще много других вариантов в зависимости от стиля катания и предпочтений велосипедиста.

Грипсы на велосипеде – это рукоятки на рулях, которые предназначены для удобного и безопасного удержания велосипеда. Они обеспечивают надежный хват и комфорт при езде, а также позволяют управлять велосипедом без скольжения рук.

Грипсы могут быть выполнены из разных материалов, включая резину, силикон, пластик или кожу. Каждый материал имеет свои преимущества и особенности, влияющие на комфорт и сцепление.

Помимо материала, грипсы могут различаться по форме и дизайну. Некоторые модели имеют эргономичную форму, которая отлично поддерживает ладони и предотвращает появление дискомфорта или боли в руках. Другие грипсы могут иметь текстуру или выступы, которые обеспечивают лучшее сцепление с руками.

Кроме того, грипсы могут быть установлены на велосипед с помощью замка или клея, в зависимости от модели. Замковые грипсы обычно предлагают более надежное крепление и защиту от сдвига, в то время как клеевые грипсы могут быть легче установить и удобны для замены.

Важно выбрать грипсы, которые соответствуют вашим потребностям и предпочтениям во время езды на велосипеде. Они должны быть удобными, обеспечивать надежный хват и хорошее сцепление с руками, чтобы повысить контроль над велосипедом и обеспечить безопасность при езде.

Материал руля в велосипеде может быть различным и зависит от модели и типа велосипеда. Наиболее распространенными материалами для рулей являются:

1. Алюминий: Легкий и прочный материал, обычно используется в большинстве велосипедов, включая городские и горные модели. Алюминиевые рули обеспечивают хорошую жесткость и прочность при небольшом весе.

2. Карбон: Используется в более дорогих и профессиональных моделях велосипедов. Карбоновые рули отличаются высокой прочностью и жесткостью при очень низком весе. Они также демпфируют вибрации дороги, что позволяет снизить усталость рук во время длительных поездок.

3. Сталь: Встречается на старых моделях велосипедов или на специальных классических или винтажных велосипедах. Стальной руль обычно тяжелее, чем алюминиевый или карбоновый, но он также более прочный и может предоставлять более комфортное управление.

4. Титан: Используется в высококлассных и эксклюзивных моделях велосипедов. Титановые рули сочетают в себе легкость алюминия и прочность стали.

Выбор материала руля велосипеда зависит от ваших предпочтений, стиля езды, бюджета и износостойкости.

Материал педалей велосипеда может быть различным, в зависимости от их типа и цены. Основные материалы, из которых изготавливаются педали, включают:

1. Алюминий: этот легкий и прочный материал часто используется в педалях высокого качества. Алюминиевые педали обычно имеют хорошую прочность и устойчивы к коррозии.

2. Пластик: пластиковые педали используются в более дешевых моделях велосипедов. Они обычно легкие и недорогие, однако могут быть менее прочными и изнашиваться быстрее.

3. Композитные материалы: в некоторых педалях используются комбинации различных материалов, таких как пластик и стекловолокно или углепластик. Эти материалы обеспечивают легкость и прочность педалей.

4. Металл: некоторые модели педалей могут быть изготовлены из стали, магниевого сплава или титана. Эти педали обычно более прочные и долговечные, но их стоимость может быть выше.

Выбор материала педалей зависит от индивидуальных предпочтений и назначения велосипеда. Для профессионального использования рекомендуется выбирать педали из более прочных и легких материалов, таких как алюминий или композиты. Для рекреационного или городского катания пластиковые педали могут быть более подходящим вариантом.

Седло в велосипеде обычно классифицируется по типу и конструкции. Основные типы седел в велосипеде включают:

1. Классическое седло: Это наиболее распространенный тип седла, которое имеет широкую и плоскую поверхность для комфортного сидения. Оно может быть выполнено из различных материалов, таких как пластик, кожа или гель, и обычно имеет пружины или амортизацию для улучшения комфорта.

2. Спортивное седло: Этот тип седла обычно имеет узкую и длинную конструкцию для повышения эффективности педалирования. Оно может иметь рельсы из стали или титана для легкости и прочности, а также иметь минимальную амортизацию или не иметь ее вообще.

3. Городское седло: Это седло, специально разработанное для городского велосипеда. Оно может иметь пружины или гелевую подушку для увеличения комфорта и амортизации на неровных дорогах.

4. MTB (Горный велосипед) седло: Этот тип седла предназначен для горных велосипедов и имеет более прочную конструкцию, чтобы справиться с требованиями грубого места. Оно может иметь обивку из прочного материала и возможно иметь дополнительную амортизацию или защиту от ударов.

5. Трековое седло: Этот тип седла используется на трековых велосипедах и обычно имеет очень легкую конструкцию с узким профилем для максимальной эффективности педалирования. Оно может быть выполнено из карбона или других легких материалов.

Это лишь некоторые из типов седел в велосипеде, и существует много других вариаций в зависимости от стиля катания и индивидуальных предпочтений. Каждый тип седла имеет свои особенности и предназначен для определенных стилей катания.

Амортизация седла в велосипеде - это способность седла поглощать удары и вибрации, которые возникают при катании по неровной дороге или пересеченной местности.

Существует несколько способов амортизации седла:

1. Гелевая амортизация: некоторые седла имеют гелевые вставки в области сиденья, которые демпфируют удары и вибрации.

2. Пружинная амортизация: некоторые седла оснащены пружинами, которые позволяют седлу гибко прогибаться и поглощать удары.

3. Эластомерная амортизация: некоторые седла имеют эластомерные вставки, которые обеспечивают гибкость и амортизацию при катании.

4. Встроенные амортизаторы: некоторые велосипеды имеют встроенные амортизаторы в раму или вилку, которые также способны смягчить удары и вибрации с дороги и передать меньше нагрузки на седло.

Выбор амортизации седла зависит от индивидуальных предпочтений и потребностей велосипедиста. Некоторым людям нравится жесткое седло без амортизации, чтобы получить более прочное соединение с велосипедом, в то время как другие предпочитают смягченное и более комфортное сидение.

Если ширина шины указана в дюймах, она будет представлена в дюймах с точностью до десятых или сотых долей дюйма.

Примеры ширины шины в дюймах:

• 1.95"
• 2.1"
• 2.35"

Обратите внимание, что для перевода ширины шины из миллиметров в дюймы или наоборот необходимо учитывать коэффициент пересчета: 1 дюйм = 25,4 миллиметра.

Ход заднего амортизатора в велосипеде может различаться в зависимости от модели и конструкции велосипеда. Обычно ход заднего амортизатора указывается в метрической системе и измеряется в миллиметрах.

Ход заднего амортизатора обозначает расстояние между положением, когда амортизатор находится в полностью вытянутом состоянии, и положением в полностью сжатом состоянии.

Типичные значения хода заднего амортизатора для велосипедов с полным амортизационным ходом начинаются от 100 мм и могут достигать до 200 мм и более для амортизаторов на больших долгих ходах, используемых в экстремальных видах горного велосипедного спорта.

Однако ход заднего амортизатора может быть разным в различных типах велосипедов. Например, у шоссейных велосипедов с задней амортизацией ход может составлять около 10-30 мм.

Поэтому конкретное значение хода заднего амортизатора в велосипеде следует проверить на официальном сайте производителя или в технической документации велосипеда.

Диаметр штока вилки в велосипеде может различаться в зависимости от модели, типа и размера велосипеда. Существуют несколько распространенных размеров диаметра штока вилки:

1. 1 1/8 дюйма (28,6 мм): это наиболее распространенный размер для велосипедов с обычной вилкой на 1 1/8 дюйма. Этот размер штока часто встречается на шоссейных, горных и гибридных велосипедах.

2. 1,5 дюйма (38,1 мм): этот размер штока вилки используется на некоторых горных и эндуро велосипедах, где требуется большая прочность и жесткость.

3. Tapered (конический): это тип штока, который начинается с диаметра 1 1/8 дюйма у штока и расширяется до 1,5 дюйма у вилки. Такой тип штока стал популярным в последние годы и широко используется на горных велосипедах.

Защита цепи в велосипеде - это механизм или устройство, предназначенное для защиты цепи от загрязнений, повреждений и снижения ее производительности.

Одним из наиболее распространенных способов защиты цепи велосипеда является установка специального пластикового кожуха или обтекателя. Этот кожух обеспечивает защиту от попадания грязи, пыли, песка и других загрязнений на цепь. Он также предотвращает случайное попадание одежды, обуви или других предметов в цепь, что может привести к ее повреждению.

Также велосипеды могут быть оснащены специальными защитными пластиковыми покрытиями на зубцах звездочек, что также предотвращает попадание грязи и других загрязнений внутрь механизма цепи.

Другой способ защиты цепи - это использование цепной охраны. Цепная охрана представляет собой дополнительную стальную или пластиковую пластину, устанавливаемую поверх цепи. Она защищает цепь от контакта с внешними предметами, такими как ветки, камни и другие препятствия, которые могут повредить ее.

Также существуют системы сдвижных зубцов, которые позволяют при необходимости в результате обработки зубцов одного из звездочек (обычно малой) откатить его внутрь задней втулки. Это защищает зубья от столкновения с препятствиями, такими как камни, корни деревьев и т. д., и позволяет сохранить свою жесткость и интегритет.

Наконец, регулярное обслуживание и смазка цепи также считается важным аспектом защиты цепи велосипеда. Это помогает предотвратить износ и ржавление цепи, а также обеспечить ее плавную работу.

Важно отметить, что хорошая защита цепи - это не только мера безопасности, но и способ увеличения срока службы цепи велосипеда и обеспечения его оптимальной производительности. Поэтому регулярное обслуживание и проверка состояния защиты цепи являются важными элементами заботы о велосипеде.

Существует несколько типов педалей для велосипедов. Основные их виды:

1. Плоские педали: это самый распространенный тип педалей на велосипедах. Они имеют плоскую поверхность, на которую можно ставить ноги. Такие педали удобны в использовании для прогулок и повседневного катания.

2. Щипцовые педали (clipless pedals): эти педали обеспечивают более тесный контакт с ногой и позволяют кататься с большей эффективностью и контролем. Они имеют механизм крепления для специальных креплений велосипедной обуви.

3. Универсальные педали: это гибридный тип педалей, который сочетает в себе плоскую поверхность и возможность использования креплений. Эти педали обычно имеют плоскую сторону для обычных обуви и систему крепления для специализированной обуви.

4. Педали с платформой: эти педали имеют более широкую платформу для большей стабильности и комфорта. Они часто используются в дисциплинах, требующих большого контроля над велосипедом, таких как горный велоспорт и BMX.

Выбор типа педалей зависит от стиля катания и предпочтений каждого индивидуального велосипедиста.

Вынос руля в велосипеде - это компонент, который используется для поднятия или удлинения положения руля относительно вертикальной оси велосипеда. Обычно, руль на велосипеде прикреплен к вилке или штоку вилки с помощью геометрической формы, которая определяет положение руля.

Вынос руля может быть использован райдерами, которым неудобно или неприятно находиться в стандартной позиции руля. Он позволяет изменить угол наклона и высоту руля для нахождения более комфортного положения тела и рук во время катания на велосипеде. Вынос руля также может использоваться для аэродинамических целей, таких как создание более горизонтальной позиции райдера, что может снизить сопротивление воздуха и повысить скорость.

Выносы руля могут быть разной длины, угла и формы, чтобы соответствовать разным требованиям райдера. Они обычно изготавливаются из легких и прочных материалов, таких как алюминий или углеродное волокно, для повышения прочности и минимизации веса.

Подъем руля в велосипеде – это процесс изменения положения руля, чтобы он был выше или ниже относительно вертикальной оси велосипеда. Это позволяет райдерам настроить положение руля в соответствии с их предпочтениями и комфортом.

Подъем руля может быть осуществлен различными способами:

1. Изменение положения руля на штоке вилки. Это можно сделать, открутив верхний крышечный гайку, которая фиксирует руль на штоке вилки, и затем подняв или опустив руль в нужное положение. После этого гайку следует затянуть обратно.

2. Установка подъемника руля. Подъемник руля – это дополнительный компонент, который устанавливается между верхней гайкой и рулем. Он позволяет поднять положение руля без необходимости изменения штока вилки. Подъемники руля могут иметь разную длину и угол, чтобы соответствовать потребностям райдера.

3. Использование выноса руля. Как упоминалось ранее, вынос руля позволяет изменить положение руля в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Установка выноса руля с более высоким подъемом может помочь поднять положение руля.

Важно понимать, что изменение положения руля может влиять на положение райдера на велосипеде и на его управляемость. Поэтому рекомендуется свести изменения к минимуму и протестировать новое положение руля перед длительными поездками.